Bi berçavgirtina taybetmendiyên lojîstîkî yên heyî û hewcedariyên veguhastinê yênmakîneyên fîlmê avêtinê, hilbijartina di navbera veguhastina barkêşiya deryayî û veguhastina trênê de divê faktorên sereke yên jêrîn bi berfirehî binirxîne:
I. Analîza Çareseriya Veguhestina Deryayî
Karîgeriya Mesrefê
Mesrefên yekîneya barkirina deryayî ji veguhastina hewayî pir kêmtir in, bi taybetî ji bo alavên giran ên bi qebareya mezin mînamakîneyên fîlmê avêtinêAgahiyên referansê nîşan didin ku rêjeya bingehîn ji bo konteynerên 40 lingî li ser rêyên Rojhilata Navîn bi qasî 6,000 - 7,150 e (sererastkirina piştî Çileya 2025-an).
Ji bo alavên ku dikarin werin veqetandin, barkirina bi barkirina konteynerê kêmtir (LCL) dikare lêçûnan bêtir kêm bike, û li gorî veguhastina konteynera tevahî bi qasî %60 teserûf bike.
Senaryoyên Bikaranînî
Ji bo ku cih nêzîkî bendergehên sereke yên Rojhilata Navîn bin (mînak, Bendergeha Jebel Ali li Dubayê, Bendergeha Salalah li Omanê) minasib e, ku rê dide wergirtina rasterast a ji bendergehê.
Li cihên ku demên pêşbirkê maqûl in (tevahî veguhestin ~ 35-45 roj) bêyî ku hewcedariyên destpêkirina hilberînê yên lezgîn hebin guncaw e.
Şêwirmendiya Rîskê
Rêyên keştîvaniyê yên Deryaya Sor ji ber pevçûnên herêmî bandor dibin, û hin keştîvan bi rêya Kapa Hêviya Baş rêwîtî dikin, û rêwîtiyan 15-20 rojan dirêj dikin.
Pargîdaniyên veguhastinê di destpêka sala 2025an de bi berfirehî Xercên Zêde yên Demsala Lutkeyê (PSS) bicîh tînin - rezervasyona demjimêrên pêşwext ji bo kêmkirina neguherîna rêjeyê girîng e.
II. Analîza Çareseriya Veguhestina Rêhesinî
Awantajên Karîgeriya Demê
Rêyên trênê yên Çîn-Ewropayê yên Ekspres ên heta Rojhilata Navîn (mînak, ber bi Îran-Tirkiyeyê) demên transîtê yên ~21-28 rojan pêşkêş dikin, ku ji barkêşiya deryayî %40 zûtir e.
Rêjeyên di wextê xwe de digihîjin %99, û bandora ji astengiyên xwezayî kêm e.
Mesref & Gumrikê
Mesrefên barkirina trênê di navbera veguhastina deryayî û hewayî de dikevin, lê subvansyon ji bo Railway Express a Çîn-Ewropayê dikare lêçûnên giştî bi rêjeya %8 kêm bike.
Sîstema TIR (Transportên Navneteweyî yên Routiers) "transportên gumrikê yên yekane" dihêle, û derengmayînên kontrolkirina pir-sînor (mînak, bi rêya Kazakistanê ber bi Îranê ve) asteng dike.
Sînorkirin
Veguhastin bi girêkên taybetî yên Rojhilata Navîn ve sînorkirî ye (mînak, Tehran, Stenbol), ku veguhastina rê ya heta kîlometreya dawî hewce dike.
Bi gelemperî barkirin konteynirek tijî an jî trênên taybet hewce dike, ku ji bo komên piçûk nermbûnê kêm dike.
III. Pêşniyarên Biryarê (Li gorî Taybetmendiyên Amûran)
| Pîvana Berçavgirtinê | Pêşîniyê bidin Veguhestina Deryayî | Pêşîniyê bidin Veguhestina Rêhesinê |
| Dema pêkhatinê | Çerxa radestkirinê ya ≥45-rojî tê qebûlkirin | ≤25 roj gihîştin pêwîst e |
| Budçeya Mesrefê | Bihayê zextê yê zêde (<6,000 $/konteynir) | Prîma navînî tê qebûlkirin (~$7,000–9,000/konteynir) |
| armanca seyahatê | Nêzîkî benderan (mînak, Dubaî, Doha) | Navendên hundirîn (mînak, Tehran, Enqere) |
| Taybetmendiyên Barhilgir | Amûrên mezin ên ku nayên jihevxistin | Amûrên jihevdexistinê yên standard |
IV. Stratejiyên Optimîzasyonê
Veguhestina Hevbeş: Amûrên mezin ji hev veqetînin; pêkhateyên bingehîn bi rêya trênê bişînin da ku demên hilberînê misoger bikin, di heman demê de perçeyên alîkar bi rêya deryayê ji bo kêmkirina lêçûnê têne veguhastin.
Teşwîqên Siyasetê: Ji bo serlêdana subvansiyonên Rêhesina Ekspres a Çîn-Ewropayê (heta %8), ji gumrikê li bajarên navendî yên wekî Chongqingê sûd werbigirin.
Parastina Rîskê: Peymanên "rêhesinî-deryayî" yên parçekirî îmze bikin da ku heke krîzên Deryaya Sor zêde bibin, bixweber biguherin ser rêyên rêhesinî yên Çîn-Ewropayê.
Ji bo barkêşiya deryayî hilbijêrinmakîneyên fîlmê avêtinêji bo bajarên benderî yên welatên Kendavê bi demên nerm ve hatî armanc kirin. Ji bo cihên Rojhilata Navîn ên hundirîn (mînak, Îran) an jî destpêkên hilberîna bilez, ji bo veguandina trênê ya Çîn-Ewropayê ya Ekspres hilbijêrin, û polîtîkayên destûrdayîna TIR û subvansiyonê bikar bînin da ku lêçûnan baştir bikin.
Dema şandinê: 23 Hezîran-2025